Крупнейший в России

Министерство путей сообщения - одна из наиболее информатизированных государственных структур Российской Федерации. Белое здание Главного вычислительного центра давно уже стало неотъемлемой частью комплекса МПС у Красных ворот. Как в любой крупной советской, а позже российской организации, ГВЦ МПС и вычислительные центры 17 железных дорог были и до недавних пор оставались прибежищем мэйнфреймов. Причины этого понятны. EC ЭВМ, аналоги IBM S/360, а затем более поздние модели зарубежных машин такого класса долгое время служили единственными высокопроизводительными вычислительными комплексами, поддерживающими наиболее объемные и ответственные приложения. Такие, например, как задачи управления движением грузовых и пассажирских составов.

Но жизнь менялась, появилась потребность в новых приложениях и в использовании новых вычислительных средств. Изменения, происходящие в российской экономике, привели к необходимости внедрения современной системы управления деятельностью самого министерства и всех входящих в его состав организаций. Такой системой стала для МПС SAP R/3. И вместе с ней в залах всех вычислительных центров МПС появились Unix-серверы компании Sun Microsystems.

Деньги счет любят

Необходимость в современной ERP-системе возникла в МПС в начале 90-х, когда заметно изменился существовавший до этого баланс доходов и расходов. Впрочем, доходы и раньше подсчитывались достаточно хорошо специализированными приложениями собственной разработки. С расходами дело обстояло сложнее. Под влиянием инфляционных процессов издержки не компенсировались за счет увеличения тарифов на перевозки, которые определялись не только экономическими, но и социальными, а также политическими факторами.

Одной из важнейших задач стало безусловное соблюдение финансовой дисциплины и установление полного соответствия платежного баланса утвержденному бюджету. В связи с этим потребовалось проведение сравнительного анализа структуры расходов на различных дорогах, их минимизация и нормирование.

Как отметил Заместилель руководителя департамента финансов, Руководитель проекта R/3 Висков Дмитрий Анатольевич: "Чтобы справиться со всем комплексом, понадобился инструмент, позволяющий накапливать и анализировать отчетную финансовую информацию различных подразделений. Выбрали SAP R/3, и в 1999 году начали реализацию проекта внедрения этой системы в рамках всего Министерства. Анализ зарубежного опыта показал, что экономически оправданный ввод в действие ERP-приложений подобного масштаба возможен только при их комплексном использовании и опираясь на собственный ИТ-департамент при построения единой информационной системы на основе технологий SAP R/3. Поэтому в рамках МПС был создан отраслевой центр разработки и внедрения. Первым шагом его деятельности стало освоение и внедрение финансовых модулей R/3."

Инфраструктура

Эффективная работа учетной финансовой системы, рабочие места которой устанавливаются не только в министерстве и управлениях железных дорог, но и в расположенных на всей территории нашей страны многочисленных линейных предприятиях (количество которых более 3 тыс.) обеспечивается рациональным выбором вычислительных ресурсов и наличием высокоскоростных каналов связи.

"Изучение опыта использования информационных технологий на американских железных дорогах показало, что там при соизмеримых с нашими масштабах инвестиции в инфраструктуру оптимизируются за счет рационального применения вычислительных платформ", - говорит Олег Александрович Латушкин, руководитель отраслевой дирекции по информатизации - государственного унитарного предприятия "Трансинформ", важнейшая задача которого - создание информационной инфраструктуры МПС.

"Мы также пришли к выводу, что для различных приложений целесообразно использовать вычислительные системы различных классов. Если для традиционных задач управления движением и большей части их последующих модификаций следует и дальше применять мэйнфреймы, то для новых приложений, таких как SAP R/3, а также выполнения ряда экономических задач на базе ПО SAS Institute наиболее эффективны Unix-серверы. При их выборе принимались во внимание не только экономические факторы. Мы учитывали также, что и SAP, и SAS не спешат, как правило, выпускать для мэйнфреймов новые версии своих продуктов", - поясняет он.

Любое крупное внедрение начинается с опытной зоны. Такой зоной для R/3 стала Красноярская железная дорога, где уже использовались серверы Sun. Когда речь зашла о выборе платформы, чашу весов в пользу Sun склонили отзывы красноярских специалистов о положительных качествах этих компьютеров.

Единственным недостатком применения RISC-систем для информатизации МПС является их новизна для большинства вычислительных центров традиционно использующих мэйнфреймы (только на нескольких из них ранее были установлены Unix-серверы различных типов). Потребовалось провести стажировку персонала и привлечь новых специалистов. Следует учитывать, что число сотрудников "дорожного" ВЦ - около 400 человек. На некоторых дорогах это количество еще больше. Подготовка специалистов проводилась не только по "железу". Были прочитаны курсы по операционной системе Solaris, модулям R/3, задачам автоматизации управления.

"Люди освоились с работой на компьютерах Sun, приобрели необходимые опыт и знания. Внедрение идет успешно. Это хороший практический показатель, характеризующий и качество компьютеров, и правильность их выбора для решения конкретных задач", - отмечает Александр Николаевич Ирха, заместитель директора ГУП "Трансинформ".

Важнейшей частью инфраструктуры МПС, без которой применение R/3 было бы практически невозможным, является полностью охватывающая железные дороги России сеть передачи данных, созданная на базе оптоволоконных линий связи железнодорожного оператора ЗАО "Компания Транстелеком" и маршрутизаторов Cisco.

Поддерживающие R/3 серверы, которые размещаются в 17 вычислительных центрах дорог, связаны каналами СПД с рабочими местами пользователей, находящимися на линейных предприятиях. Центральным звеном SAP R/3 является в настоящее время несимметричный кластер на основе серверов Sun Enterprise 6500, размещенный в ГВЦ.

Для хранения информации, содержащейся во всех вычислительных системах каждого ВЦ, применяются интеллектуальные дисковые массивы EMC Symmetrix. В единых технологических цепочках, предназначенных для создания копий баз данных и архивирования файлов, использованы DLT-библиотеки StorageTeK.

Действующая система организации вычислительных средств унифицирует эксплуатацию и техническую поддержку проектов сетевого и дорожного уровней, предоставляя возможность оперативной связи между ними.

Грядущие изменения

Проект подобного масштаба не мог быть осуществлен традиционными методами, характерными для создания сложных вычислительных комплексов, в которых заранее известны основные параметры загрузки, включая количество пользователей и список решаемых задач.

Поэтому система, предложенная специалистами МПС России, предусматривает наращивание вычислительных мощностей по мере внедрения приложений, обеспечивая на каждом этапе работ поддержку продуктивных и отработку тестовых задач. В значительной степени это достигается благодаря симметричной мультипроцессорной архитектуре серверов Sun Enterprise, в которых может устанавливаться до 64 процессоров, предоставляющих возможность гибкого масштабирования производительности.

На базе систем Sun c ОС Solaris созданы решения, позволяющие совмещать исполнение рабочих задач, разработку приложений и функционирование систем контроля их качества. Данные решения основываются на выделенных серверах приложений и баз данных.

Выбор основных компонентов - серверов Sun Enterprise, операционной системы Solaris, СУБД Oracle и транспортной среды на основе протоколов TCP/IP - гарантирует не только успешное внедрение SAP R/3, но и стабильность создаваемой информационной инфраструктуры в условиях грядущего реформирования отрасли.

Специалисты "Трансинформа" полагают, что возможное изменение числа хозяйствующих субъектов в рамках существующей структуры предприятий МПС не приведет к значительным изменениям проекта.

Уже принято решение о поддержке и развитии мэйнфреймов, выполняющих задачи управления движением, в шести или семи региональных вычислительных центрах (в настоящее время они используются в 17 центрах). Unix-серверы будут по прежнему сосредоточены в ВЦ дорог. Такая оптимизированная по инвестиционным затратам структура позволит значительно снизить эксплуатационные расходы за счет исполнения новых приложений на серверах Sun Enterprise и уменьшить в целом суммарную стоимость владения базовыми вычислительными средствами.

"С самого начала внедрения ERP-системы была очевидной необходимость централизации использования серверов Sun, поскольку их нецелесообразно было бы устанавливать в каждом линейном предприятии. Что же касается самих этих предприятий, то при любых метаморфозах вряд ли придется вносить какие-либо изменения в их локальные сети и методы взаимодействия с ВЦ. Реорганизация может потребовать укрупнения вычислительных центров. У нас такой опыт уже есть, поскольку подобная работа проводилась при административном объединении железных дорог. Создание региональных вычислительных центров является первым шагом и, по сути дела, разумным компромиссом на пути грядущих преобразований. Наибольшие же трудности могут возникнуть при модификации форм отчетности и изменении пути их доставки", -- считает Латушкин, полагая, что гибкость предложенной архитектуры и функциональность продуктов Sun и SAP позволят в плановые сроки решить возникающие проблемы.

Дела текущие

В настоящее время создана информационная инфраструктура ГВЦ, поддерживающая приложения SAP и базы данных министерства, а также предприятий прямого подчинения, которая связана с системами дорог. Последние, в свою очередь, предназначены для финансовых служб управлений дорог и линейных предприятий.

Висков Дмитрий Анатольевич, Заместитель руководителя департамента финансов отметил: " Структурная реформа отрасли является одной из главнейших задач, над реализацией которой работают сотрудники Министерства путей сообщения Российской Федерации. Обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли, в том числе на основе ведения раздельного финансового учёта; осуществление мер по повышению инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта, определяют необходимость эффективной организации системы управления отраслью. Последняя, в свою очередь, требует разработки и внедрения единой корпоративной автоматизированной системы управления, которая интегрировала бы различные аспекты бухгалтерского и управленческого учета, включала контуры контроля, принятия и исполнения управленческого решения."

Говоря о реализации проекта, Дмитрий Анатольевич Висков заметил: "Такие работы начаты ещё в 1999 г. по титулу Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР), которая была призвана интегрировать в единой ERP системе управление финансами и бухгалтерский учёт, а также учёт и управление затратами, учёт и управление материально-техническими ресурсами и управление персоналом."

На текущий момент на Красноярской железной дороге, которая первой начала внедрение системы R/3, уже установлено около 1000 рабочих мест R/3 на всех линейных предприятиях основной деятельности. Анализ опыта работы Красноярской железной дороги, Восточно-Сибирской железной дороги и Западно-Сибирской железной дороги позволил сформулировать в 2000 году требования к типовому дорожному проекту, разработкой которого занимается ОЦРВ. На основе этого с осени прошлого года началась реализация пилотных проектов шести дорог, на каждой из которых на первых порах инсталлировано от 50 до 150 рабочих мест R/3. В дальнейшем их количество только на одной дороге может возрасти до полутора тысяч. Говоря о внедрении системы R/3, Висков Дмитрий Анатольевич отметил: "Реализация проекта осуществляется в соответствии с планами МПС России, при этом структура управления проектом постоянно совершенствуется в целях обеспечения защиты инвестиций и соответствия решаемых в рамках проекта ЕК АСУФР задач требованиям структурной реформы МПС России."

В ВЦ Восточно-Сибирской и Красноярской дороги установлен сервер Sun Enterprise 10000, лидирующий среди вычислительных систем для центров обработки данных не только по производительности и масштабируемости, но также по таким важнейшим для обеспечения бесперебойной работы критически важных приложений параметрам, как надежность, доступность и удобство в обслуживании. На текущий момент в системе Министерства Путей Сообщения работают еще 5 серверов Sun Enterprise 10000.

Его практическому применению предшествовали стендовые испытания в режиме отказоустойчивого кластера, сконфигурированного на базе динамических доменов данного сервера. Полученные результаты свидетельствуют о высокой эффективности использования Sun Enterprise 10000 для решения задач управления финансами и ресурсами МПС России.

Перспективы

В следующем году системой управления финансами будут охвачены все линейные предприятия, обеспечивающие основную деятельность железных дорог нашей страны. Этому предшествует дальнейшее развитие инфраструктуры, в частности локальных сетей, количество которых в 2001 году увеличится с 2,5 до 3 тыс.

Но внедрение R/3 не ограничивается только финансовыми модулями. Будут использованы модули контроллинга, поддержки технического обслуживания и ремонта оборудования, материально-технического снабжения. Суммарное количество рабочих мест, связанных на всех дорогах с серверами Sun, может достигнуть 20 тыс. Уже создана пилотная зона для отработки расширения функциональности, а в 2002 году начнется тиражирование решений.

Два в одном

Развертывание R/3 в структурах Министерства путей сообщения, где предусмотрена установка более трех десятков серверов Sun Enterprise различной производительности, является одним из наиболее масштабных российских проектов Sun Microsystems и является крупнейшим проектом SAP в нашей стране. Об этом свидетельствуют дипломы, присвоенные в 2000 году, - "Лучший проект года на платформе Sun" и "Лучший российский проект SAP отраслевого масштаба".

Внедрение ERP-cистемы SAP R/3 скажется не только на росте доходов отрасли, повышении рентабельности перевозок и снижении их себестоимости.

Имеется еще один результат. В МПС реально начался переход к созданию оптимизированной информационной инфраструктуры, включающей различные вычислительные платформы. Одна из них - Unix, а именно ОС Solaris на серверах Sun.

Использование Unix планируется не только для поддержки задач управления финансами и ресурсами. Уже создано на базе сервера Sun Enterprise 10000 и программных продуктов SAS хранилище данных для системы экономического мониторинга, ситуационного управления отраслью и других задач. Также принято решение о применении Unix-систем для формирования электронных транспортных накладных.